Detta är något jag beklagar. För till skillnad från Grön ungdom så anser jag att det är lysande ekonomiska styrmedel för att få ner utsläppen från äldre fordon och uppmuntra bilister till ägande av fordon som genererar mindre utsläpp än bensinmotorer. Med en skrotningspremie kan man från statens sida ta kraftiga tag i att fasa ut både tvåtaktsmotorer och tvåtaktsoljan som är grymt miljöförstörande.

det finns en enastående blindhet och stadscentralistisk hållning i Grön Ungdoms resonemang. I artikeln kan man läsa frågan:

Snabbtåg kan vi dra mellan stora städer och vimlade tätort. Spårvagnar och tunnelbana är också utmärkt i storstäder som Stockholm, Göteborg och Malmö för där är nyttjandegraden uppvägande mot byggkostnaden och vid trafikavbrott så är distanserna för att nå fram med service och hjälp inte för stora. Nackdelen med spårtrafiken är väl just att under vinterhalvåret finns det ett ökat underhållsbehov för att rensa spåren från is och i fallet med Göteborgs spårvägar så hanterar fordonen blöta höstlöv mindre optimalt. Men i storstäder så fixar sig detta hyfsat snabbt, men alltid med konsekvensen av omfattande förseningar i samtlig trafik som trafikerar spårområdena i en komplex interdependens.

Men om vi nu istället tar en norrlands kommun som Sollefteå som exempel. Sollefteå ligger i Ångemanlands inland och täcker upp 5500 kvadratkilometer land vilket är i storlek med Södermanlands län. Populationen är strax över 8000 personer och har en snitt densitet på 9 personer per hektar. Detta kan vi sätta i kontrast till Stockholm som har en snitt densitet på 3221 personer per kvadrat kilometer. Eller Göteborg som har 1109 personer i snitt per kvadratkilometer. Nu är ju dessa personer inte jämnt spridda utan tenderar att organisera sig i mindre samhällen som i sig har avsevärda distanser mellan sig. Säg att du skall från Sollefteå tätort till samhället Junsele i samma kommun, då kommer du färdas 7,4 mil. Visserligen passerar du samhället Näsåker efter ungefär halva resan men vitsen att anlägga spårvagnar, tunnelbanor eller snabbtåg mellan dessa samhällen faller på den ekonomiska försvarbarheten. Underlaget för faktiska resenärer finns inte. Sedan skulle omkostnaden under vinterhalvåret så centimetertjocka islager lägger sig på vägarna öka dramatiskt och den kostnaden är något vi strängt taget inte skulle kunna ha råd med från statens sida och definitivt inte i en kommun som har ett konstant sviktande skatteunderlag.

Genraliserbarheten i Grön ungdoms förslag finns bara inte i och med att de stora områden där många av våra invånare bor inte är i tätort. Vintern är också den absolut största invändningen mot komplicerade system med spårbilar, med is i spåren kommer de ingenstans alls.

Då är det bättre att kraven och förutsättningarna för bilindustrin att möta kraven på ytterligare miljanpassning skärps och att skrotningspremier återinförs samt att fordonsbeskattningen ligger i större dynamik gentemot direkta miljö- och hälsoeffekter. Vill man ha ett sådant system där man genom systematiska metoder skapar förutsättningar för medborgarna att ha råd med ditt dagliga leverne och inte eldar på inflationen så bör man rösta på Folkpartiet Liberalerna den 19:e september. Folkpartiets förslag hittas bland annat här. Ett steg på vägen är för de som kör bil att faktiskt ges möjligheter att kunna välja bilar med alternativa drivmedel till Bensin, drivmedel som ändå ger lägre utsläpp även om utsläppen inte är noll.