En ny dimension av SVMP förslaget om kilometerskatt på lastbilar har gått upp för mig. Jag har bloggat tidigare om konsekvenserna och en mer utförlig analys kan man läsa i den eminente Carl B Hamiltons inlägg. Om det skulle införas så finns det inget lagrum för att beskatta utländska lastbilar. Kanske ska nämna att Mona Sahlin satt i just den "dåvande regering" som det hänvisas till i citatet. Resonemanget fördes redan vid behandlingen av trängselskatt i Göteborg där finansdepartementet i sin promemoria skriver följande:

Vid tiden för införandet av lagen om trängselskatt påtalades att en skattskyldighet för utlandsregistrerade fordon skulle medföra svårigheter med både kontroll av skattebetalning och indrivning av sanktionsbelopp vid utebliven betalning. Den dåvarande regeringen anförde därför att det inte var meningsfullt att sådana fordon skulle omfattas av skattskyldighet (prop. 2003/04:145, s. 49 f.).

Den totala snedvridningen av konkurensen i Sverige kan egentligen inte bli tydligare. Det skulle direkt bli mer kostnadseffektivt för en transportör att använda utländska åkeriföretag framför lokala Svenska åkeriföretag. Samkörningen av transporter som sker via de större fraktföretagens samorganisering som exempelvis DHL eller Schenker skulle troligtvis dessutom göra det billigare att lägga in sina transporter genom att leja åkerier som har sin hemmabas långt bort från Sverige och där med öka miljöbelastningen av dessa transporter. Västsvenska industri och handelskammaren skriver i sitt remissyttrande kring trängselskatten ett resonemang som är direkt applicerbart på frågan om kilometerskatt:

Det är av stor vikt att utländska fordon och då utländska lastbilar beläggs med skatt. Den konkurrensnackdel svenskregistrerade lastbilar i annat fall skulle få, är oacceptabel.

Med andra ord kan man snabbt räkna fram att snedvridningen av konkurrensen ofrånkommligen skulle leda till en åkeridöd i Sverige. Detta är något som skulle vara extremt tragiskt särskilt som de svenska åkerierna är de åkerier i världen som tagit sig längst i att miljöanpassa sina fordon. Nej kilometerskatteförslaget skulle ofrånkommligen leda till uppsägningar och arbetslöshet bland åkarna bara på grund av en snedvridning i konkurrensen. Så vad säger Svenska Transportarbetare förbundet med sina 73 000 medlemmar om det här? Deras förbundsordförande, Lars Lindgren, sa följande i sitt 1:a maj tal i Piteå i år:

Som bekant har Transport och partiet inte alltid gått i takt och det gör vi inte nu heller.
Det rödgröna förslaget till kilometerskatten som presenterades för ett par dagar sedan visar att det finns djupa klyftor mellan oss.
Förslaget är illa genomtänkt och intäkterna går till fel saker. Fyra miljarder kronor till snabbtåg för persontrafik ger inga miljöförbättringar i godstrafiken.

Att en redan hårt belastad åkerinäring dessutom ska bekosta direktinvesteringar i
järnvägsnätet är huvudlöst.
Sverige har aldrig haft, om man bortser från trängselskatten i Stockholm några
öronmärkta skatter. Det får vi nu med det rödgröna förslaget. Att införa en sådan princip i skattepolitiken är en farlig väg att ge sig in på.

Transportarbetareförbundet kommer att lägga mycket möda på stoppa ett så huvudlöst förslag.

Klyftor eller ej mellan Transport och Socialdemokraterna så har Lindgren helt rätt. När bensinskatten dessutom skall höjas så extremt mycket så kommer åkerikunderna i allt större utsträckning att söka de alternativ som minskar omkostnaderna minst och det kommer inte vara svenska åkerier. Särskilt mycket stöd lär de inte får från vänster heller vilket man kan läsa i GP, där en omvald Lars Ohly deklarerar att:

Men vi kommer att på varje enskilt område verka för att det privata vinstintresset begränsas

Ja en kilometerskatt är verkligen uppfyllande av strävan efter en ökad död av privat företagande. Det hela blir dessutom lite löjeväckande i denna motsägelsernas parad när Mona Sahlin och Peter Hultqvist skriver att "Socialdemokraterna för nu in hela landets möjligheter att utvecklas och leva som en central fråga i debatten om framtidens Sverige." i finalstycket på en lätt kakafonisk debattartikel om infrastruktur och regional utveckling i dagens GP. Om sådana här förslag är kärnan i SVMP politiken för att fokusera på hela landets möjligheter att utvecklas så kan man undra hur det skulle påverkar vårt företagsklimat med en regering som uppenbarligen inte gillar företag. Jag skulle gissa att det blir många minustecken för samtliga kommuner i Västerbotten efter en kilometerskatt om en artikel liknande den här från VK skulle publiceras något år efter en SVMP seger. När dessutom allt fler Vänsterdistrikt säger att de kräver ÄNNU högre skatter (!!!) borde en väldans massa larm och sirener ljuda bland många. Det är bara lösningar för färre jobb, mindre företagande och en regresiv utveckling för Sverige. Det är vägen till fattigdom.

Jag hoppas innerligt att Transports medlemmar ser faran i horisonten och förstår att bästa vägen för att föra Sverige framåt med en sund internationell konkurrens är en fortsatt Alliansregering med ett stärkt Folkpartiet Liberalerna som kärnan i regeringen. Då blir det en regering som tar ansvar för ekonomin och formar landet mot fler jobb och fler företagare.

Liberal seger '10

Bilden är hämtad här.